Baggage Handling Departmanı TAV’ın İstanbul Atatürk Havalimanı’nda yürüttüğü zincir operasyonun en önemli halkalarından biri. Atatürk Havalimanı’dan uçan yolcuların %87’sinin bagajlı uçtuğu düşünülürse, her bagajın doğru destinasyonu izleyip, yolun sonunda yolcusuyla buluşmasının, müşteri memnuniyeti açısından ne kadar yaşamsal olduğu anlaşılabilir. TAV İstanbul Atatürk Baggage Handling Sistemleri Departmanı da yetkin personeli ve yüksek teknolojili sistemleri ile bu işlemi hatasız şekilde yürütüyor.

Baggage Handling Sistemlerinin yönetici kadrosundan Müdür Emin Çolpan ile Ekip Şefleri Onur Kalyoncu ve Engin Mukul, bagajların, sahiplerinden ayrıldıktan sonra yaptıkları, bu kapalı kapılar ardındaki yolculuğun duraklarını ve kritik anlarını bizlerle paylaştılar.

GELEN VE GİDEN UÇAK OPERASYONU :

Baggage Handling operasyonunun üç ana bacağı bulunuyor; ‘Giden’ ‘Gelen’ yolcuların bagajlarına hizmet vermek. Bu operasyonlarının içinde tabii bir de transfer yolcuların bagajlarına verilen hizmet yer alıyor. Geliş operasyonunda; AHL’ye gelecek uçakların bilgisi, kullanılan AFMS sistemine görevli birimler tarafından giriliyor. Baggage Handling ise , gelen uçuş yolcularının, bagajlarını, Geliş katındaki on carousel içinde hangisinden alacaklarını önceden planlıyor. Ardından bu planın boardlara yansımasını sağlıyor. Yolcu, pasaport kontrolünden geçtikten sonra, yolcu salonunda bulunan hemen tüm uçuş bilgilerinin bulunduğu monitöre bakıp bagajını alacağı karusel’e yöneliyor. Baggage handling, bu planlama esnasında seferin kendi içindeki özelliklerini de (bayraklı, bayraksız taşıyıcı, charter, uçağın gövde büyüklüğü vs) göz önüne alıyor.

Gidiş uçuşlarının bagaj operasyonu ise çok daha uzun ve karmaşık; İstanbul Atatürk Havalimanı’nı kullanıp diğer bir havalimanına gidecek olan yolcular ilk önce bilet ve bagaj işlemlerini yapmak için check-in’e geliyorlar. Burada gerçekleşen işlemler sonucunda check – in memuru, bagajı teslim alıp,check-in esnasında üretilen barkodu bagaja takıp, aktarma konveyörüyle bantlara yolladığı anda baggage handling’in görevi başlıyor. Hatta bir gün öncesinden (gece 12.00 ile 3.00 arasında) hangi uçuşun bagajlarının hangi şuta düşeceği önceden planlanıyor. Check - in memurunun takmış olduğu barkodda bagajın gideceği destinasyon ve sefer sayısı gibi datalar bulunuyor. Bagajlar konveyör sistemleri ile uçağa yüklenmek üzere yol alırken , konveyör sistemlerine güvenlik kontrolu amacı ile ilave edilmiş EDS ( explosive detective system ) adı verilen güvenlik sistemlerince 5 aşamada kontrol edilirler EDX ( X-RAY ) yardımıyla gerekli güvenlik taramasından geçtikten sonra bagaj temizse ilgili şutuna düşüyor. Ancak bagaj şüpheli ise bu sefer CTX denilen tomografi makinesinden geçerek ayrıntılı bir şekilde inceleniyor. Eğer temizse tekrar sisteme dahil oluyor ve ilgili şutunda handling firmasına teslim ediliyor. Eğer kirliyse IONSCAN ünitesinde gerekli control tekrarlanarak son kontrol gerçekleşiyor, gerekirse yolcu beraberinde control sonrası temiz olarak uçağa yüklenmek üzere handling firmasına teslim edilirler.

Handling firması şuttan bagajları BRS ( Baggage Reconcilation System ) kontrolünden geçirdikten sonra alıp uçak altına getiriyor ve yüklemesini yapıyor. BRS kontrolu ile operasyonel manada her bagajın doğru uçağa yüklenerek doğru destinasyone ulaşması sağlanırken aynı zamanda güvenlik kontrolunun son halkası tamamlanmış oluyor. Bagaj – yolcu eşleştirmesi denilen bu fonsiyon ile uçağa binmeyen yolcuların bagajları tespit ve elemine edilerek ‘’ uçmayan yolcunun bagajı da uçmaz ‘’ güvenlik şartı da tamamlanmış olur.

TRANSFER YOLCU BAGAJLARI

Transfer bagajlar için ise çok daha hızlı bir hizmet ağı gerekiyor. Çünkü birçok noktadan gelen uçaklardaki bagajlar bir araya getirilip daha sonra devam edecekleri destinasyonlara göre ayrılıyorlar. Uçakların iniş ve kalkışı arasındaki süre kısıtlı olduğundan adeta zamana karşı yarışılıyor. Operasyonda bulunan her farklı birimin işini zamanında yapması gerekiyor yoksa bir hata olduğunda domino taşı gibi herşeyin dağılma ihtimali yüksek. Atatürk Havalimanı’nda 2007 yılında transfer bagaj sayısının toplam giden bagaj sayısına oranı yüzde 36 iken bu oran 2008 yılında yüzde 49’a, 2009 yılının şu ana kadar ki bölümünde ise yüzde 60’a ulaşmış durumda.

BAGGAGE HANDLING SİSTEMLERİNDEKİ GELİŞMELER

Kayıp bagaj sayısının azalmasında, kullanılan sistemlerin teknik kapasiteleriyle birlikte o hizmetleri yürüten personelin de daha iyi yetişmiş olması, önemli bir faktör. Artık üzerinde barkod olan her bagajın dünyanın neresinde olursa olsun izlenmesi mümkün. Yani herhangi bir bagaj kaybı esnasında, vardığınız istasyonda bagajınızın niteliklerini net olarak bildirdiğiniz takdirde ‘World Tracer Management System’ sayesinde onu bulabilirsiniz.

Ancak Emin Bey, iki başlık altında insan faktörünün bu konuda çok önemli olduğunu vurgulamadan geçmiyor.
A - “Kurulmuş olan sistemleri işleten canlı organizmalar da biz insanlarız. Bu konuda ne kadar duyarlı olursak kayıp bagaj oranını daha da aza indirebiliriz” diyerek sadece sistemlerin yeterli olmadığının altını çiziyor.
B – Yolcuların da seyahatleri esnasında bagajlarına ‘ kişisel bilgilerini ‘ işleyerek yardımcı olabileceklerini vurguluyor. Eğer kayıp bagajları olursa da varış istasyonlarında da net bilgilerini işletmelerinde fayda vardır

Güvenlik sistemlerine gelince; özellikle 11 Eylül olaylarından sonra EDS (Explosive Detective System) denilen sistem güvenli yolculuklar için ön şart haline gelmiş. Atatürk Havalimanı’nda birbirine entegre olmuş, dünyada kullanılan en güncel sistemlerden yararlanılıyor.

Bunların en önemlilerinden olan BRS (Baggage Reconciliation System) yolcu ile bagajın eşleştirilmesini sağlıyor. Dolayısıyla eğer bir yolcu uçağa binmezse bagajı da binmiyor. Yolcu boarding’den geçmezse veya uçaktan inerse bagajı da indiriliyor. Çünkü binmeyen her yolcu potansiyel tehlikeli yolcu olarak algılanıyor.

Bu gelişmeler AHL’deki bagaj handling operasyonlarını da ‘’ hub terminal operasyonları ‘’ şeklinde güncelleme ihtiyacı yaratmaktadır.

Havalimanındaki ekipman ve hizmet anlayışı da bu gelişmelere göre düzenlenerek yeni yatırımlarla güncelleniyor. Baggage Handling Sistemleri Müdürü Emin Çolpan bu konuda “2010 – 2015 yatırımlarımızı planlarken, doğal olarak havalimanımızı kullanan havayollarının değişim ve gelişmelerini izleyip bu bilgilerden faydalanıyoruz” diyor.

EĞİTİMLER

Baggage Handling’de “Operasyon” ve “Bakım” (maintanance) olmak üzere iki bölüm bulunuyor. Operasyon Bölümü’nde İç Hatlar ve Dış Hatlar olmak üzere 30 kişi, Bakım Bölümü’nde ise 40 kişi çalışıyor. Ekibin içinde bir de stok takibini ve satın alma işlerini yapan Teknik Ofis Yardımcısı bulunuyor. Baggage Handling Departmanı’na alınan her personel Oryantasyon eğitiminden geçtikten sonra , BHS işletim sisteminde bulunan bilgisayar sistemlerinin teorik ve pratik eğitimini alıyor. İş başı eğitimleri, saha kullanım kuralları ve emniyet kuralları eğitimi bunları izliyor.

Atatürk Havalimanı TAV Baggage Handling departmanı çalışanları, on yıllık deneyimelerine dayanarak, özellikle işletmeye yeni açılan terminallerdeki yatırmlara ve ekiplere de yardımcı oluyorlar.


“Her departmanın içindeyiz”

NİLÜFER ÖĞER Destek Sorumlusu TAV Bilişim Hizmetleri

TAV Bilişim Hizmetleri Destek Sorumlusu Nilüfer Öğer ve arkadaşları, havalimanındaki ticari kuruluşların ve TAV çalışanlarının kesintisiz çalışabilmesi için tam güç çalışarak yeni projeler üretiyorlar.

TAV AKADEMİ BİZE AYNA TUTUYOR
TAV Akademi’nin eğitimleri bana çok şey kattı. Stresle başa çıkma, duygusal zeka, müşteri odaklı etkin iletişim, koçluk becerileri, zor müşteriyle iletişim gibi konularda eğitim gördüm. Bu eğitimlerde yapılan aslında bize ayna tutmak. Böylece farkındalık geliştiriyor ve çevremize karşı davranışlarımızı değiştirebiliyoruz. Eğitimlerden sonra, daha sabırlı ve anlayışlı bir insan haline geldiğimi gördüm. Herkese yetişmek mümkün olmadığında bunu kullanıcılara uygun bir dille anlatabilmek, kendini kullanıcının yerine koyarak karşıdakini yatıştırabilmek önem kazanıyor.

YENİ GELİŞTİRİLEN PROJELER
IT bünyesinde ‘Knowledge Management’ (Bilgi Yönetimi) adında bir uygulama üzerinde çalışıyoruz. Bu uygulama, kullanıcıların sık karşılaştıkları sorunların nasıl giderildiğini açıklayıcı dokümantasyon ve video görüntüleri içeriyor. Şu anda kendi içimizde teknik bilgi paylaşımı için kullandığımız bu uygulamayı, ileride kullanıcıların erişimine de açmayı düşünüyoruz.
Şu anda bize sadece e–mail ve telefonla ulaşılabiliyor. İleride kullanıcıların arıza kaydı açabilecekleri bir uygulamayı devreye almayı düşünüyoruz. Ayrıca IT süreçlerini iyileştirmeye yönelik bir model olan ITIL (IT Infrastructure Library) eğitimini ve sertifikasını aldık ve bu modeli kendi iç süreçlerimizde kademe kademe uygulamaya başladık.
TAV’da kariyer gelişimimi sürdürmeyi isterim. Burada size kendinizi geliştirme imkanı sunuluyor. Bu da insanı daha çok çalışmak konusunda heveslendiriyor.