Üst yönetimin ulaşım ve ulaştırma ihtiyaçlarını karşılamak, bunun yanı sıra dışarıdan gelecek ticari uçuş taleplerine cevap vermek amacıyla 29 Ağustos 2005 tarihinde kurulan TAV Havacılık, 6 Ocak 2006 tarihi itibariyle “Hava Taksi İşletmeciliği” yetkisi aldı ve ruhsat işlemlerinin tamamlanmasının ardından uçuşlara başladı. TAV Havacılık ve faaliyetleri hakkında bilgi veren TAV Havacılık Genel Müdürü Berrin Yer ve Kaptan Pilot Birol Cumhur Güler, TAV Grubu yönetiminin sağ kolu olarak hizmet vermekten gurur duyduklarını vurguluyor.

TAV Havacılık hakkında bilgi almadan önce sizleri tanıyabilir miyiz?
BERRİN YER: Havacılık sektörüne 1992 yılında bir yer hizmeti kuruluşunda “harekat memuru” olarak başladım. 1995 yılında THY’nın açmış olduğu “dispatcher” eğitimine katıldım ve aynı yıl “Dispatch” oldum. Bu dönemde part-time olarak THY’nın da ve belli bazı yabancı Hava Yolları’nda da bu görevi üstlendim. Daha sonra 3 yıl boyunca yaklaşık yedi istasyonda uçuş harekat eğitmenliği yaptım ve buradaki görevimin son üç yılını ticaret departmanında yönetici olarak tamamladım. 2001 yılında TAV Ailesi’ne, Müşteri Hizmetleri Müdürü olarak katıldım. Aynı dönemde proje aşamasında olan TAV’ın özel misafirlere hizmet vermek amacıyla kurmayı planlandığı “primeclass” servisinin Pazarlama ve İş Geliştirme Müdürlüğü görevini üstlendim. 2005 yılından bu yana TAV Havacılık’ta ekibimle beraber kuruluş amacımızı gerçekleştirmek üzere çalışmalarımıza devam ediyoruz. Ayrıca eş zamanlı olarak da TAV İstanbul’da Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapıyorum.

BİROL CUMHUR GÜLER: Havacılığa 1977 yılında başladım ve ilk on üç yıl paraşüt öğretmeni olarak çalıştıktan sonra, 1990 yılında Türk Hava Kurumu’nda uçuş eğitimleri aldım. 1997 yılına kadar Türk Hava Kurumu’nda çeşitli görevlerde yer aldım. 1997-2005 yılları arasında, özel bir şirketin çift motorlu jetinin pilotu olarak çalıştım ve 2005 yılından bu yana da TAV Havacılık’ta Kaptan Pilot ve İşletme Müdürü olarak görevimi sürdürüyorum.

TAV Havacılık Kaptan Pilotları olarak nasıl bir donanıma sahipsiniz?
BİROL CUMHUR GÜLER: Türk Hava Kurumu kökenli olan iki kaptan pilotumuzdan, biri Amerika’da eğitimini tamamlamış Airline Transportation Pilot Licence (ATPL) lisansı sahibidir. Uçtuğumuz uçak ile ilgili olarak her yıl Amerika veya İngiltere’de simülatör üzerinden tazeleme eğitimi alıyor ve lisanslarımızı SHGM’ye onaylatıyoruz. Sivil Havacılık ve uluslararası mevzuat gereği pilotlarımız bu eğitimle beraber yıl içerisinde, ilgili birçok kursa katılarak hem mesleki bilgi ve becerilerini arttırır, ulusal ve uluslararası mevzuatı, teknolojik gelişmeleri yakından takip ederler.

Kuruluşunuzun faaliyetleri ve ekibiniz hakkında bilgi verebilir misiniz?
B.Y.: TAV Havacılık, operasyonlarını İstanbul Atatürk Havalimanı A-14 apronunda yer alan özel hangarlar bölgesindeki Genel Havacılık Terminali’nden yürütüyor. Hawker 800 XPI ve Cessna 680 Citation Sovereign model iki adet jet ile hizmet veriyoruz. Ekibimiz, üç kaptan pilot, bir kalite müdürü, bir teknik müdür, bir teknisyen , bir muhasebe müdürü ve bir hostesten oluşuyor. Temel amacımız; TAV Grubu üst yönetiminin ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve bunun yanı sıra dışarıdan gelecek olan ticari uçuş taleplerine yanıt vermek. Yılda ortalama 500-600 saat arasında uçuş gerçekleştiriyoruz ve bunların yüzde 65-70’ini TAV Grubu’nun üst yönetimi için düzenlediğimiz uçuşlar oluşturuyor.

Sunduğunuz hizmet, TAV Grubu için nasıl bir katma değer sağlıyor?
B.Y.: TAV Havalimanları İş Geliştirme Grubu dünyanın birçok noktasındaki ihaleleri takip ediyor. İhale dosyalarını zamanında yetiştirmek, ihale sürecinin çok önemli bir adımı ve bu konuda TAV Havacılık da ulaştırma tarafını üstlenerek önemli rol alıyor. Çünkü ihale dosyalarının tarifeli uçaklarla ulaştırılması, işin doğası gereği pek mümkün değil. Bu nedenle İş Geliştirme Direktörlüğü’nün sağ kolu gibiyiz. Ekibimizde yer alan üç pilot arkadaşımızın ikisi, gece-gündüz her an uçmaya hazır durumdadırlar. Aylık uçuş programımızı da TAV Havalimanları Holding Yönetim Kurulu’nun bize bildirmiş olduğu programa göre hazırlıyoruz. Yönetim asistanları ile sürekli iletişim halindeyiz ve destinasyonlar belli olduktan sonra en etkin rotayı belirliyoruz. Programımızın dolu olduğu günlerde ise ticari uçuş kabul etmiyoruz.

Ticari uçuşlar için müşterileriniz size hangi yollardan ulaşıyor?
B.Y.: Müşterimiz öncelikle grup şirketleri olduğu için TAV Havacılık olarak bizleri tanıyor ve uçuş taleplerini doğrudan bize iletebiliyorlar. Yurt dışından gelen uçuş talepleri ise Türkiye de bu işi yapan broker’lık şirketleri tarafından geliyor. Ayrıca internette yer alan sitemizden www.tavhavacilik.com üzerinden de bize ulaşabiliyorlar.

Müşteri profiliniz genel olarak hangi ihtiyaçlar doğrultusunda talepte bulunuyor?
B.Y.: Genel olarak, gündemde öne çıkan spor müsabakaları, konserler, otomobil yarışları veya IMF, NATO toplantıları gibi uluslararası kongre dönemlerinde yoğun oluyoruz. Ayrıca yurtdışından da talep alıyoruz ve bu durumda müşterinin bulunduğu yere giderek, onları Türkiye’deki bir etkinliğe getiriyor, sonra evlerine geri götürüyoruz. Artık dünya pazarlarında adımız bilinir hale geldi. Örneğin geçtiğimiz dönemde, Katmandu’dan Oslo’ya gitmek için tarafımızdan teklif istendi. Dolayısıyla, farklı ülkelerin “business” portföylerine hizmet verebilir durumdayız.

Bu sektörde TAV Havacılık olarak beklentileriniz ve hedefleriniz nelerdir?
B.Y.: Bu sektörü, operasyonlarımıza başladığımız ve TAV Havalimanları olarak Genel Havacılık Terminali’ni bünyemize kattığımız 2006 senesinden itibaren daha yakından tanımaya başladık. Genel Havacılık ruhsatı ve Ticari Hava Taksi İşletmeciliği ruhsatına sahip “business” jetler, Genel Havacılık Terminali’ni kullanıyorlar. 2006 yılı başında kullanım sayıları oldukça düşüktü, ancak 2007 yılı itibariyle artış trendine geçtik ve yüzde 25-45’lere ulaşan bir artış elde ettik. Genel Havacılık Terminali’nden uğurladığımız yolcu sayısı 2006 yılında 12 bin dolayında iken, bu sayı 2009 yılında 25 bin yolcuya çıktı. Terminalin yoğunluğu, iş camiasının gerek ticari gerek genel havacılık ruhsatıyla uçan iki tarafta da artış gösterdiğini kanıtlıyor. 2009 yılında krize rağmen 2008 rakamlarına ulaşıldı. 2010’da ise beklentilerimiz daha da yüksek.

Hawker 800 XPI’nin standart konfigürasyonda teknik özellikleri	Koltuk Kapasitesi: 8+2 Tonaj: 13 ton Kabin Yüksekliği: 1,70 metre Kabin Genişliği: 1,72 metre Uzunluk: 15,59 m. Motor: Honeywell (Çift Motor) Motor Modeli: TFE731-5BR1H Hızı: 830 km/saat İrtifa: 41.000 feet Menzil: 4.725 km non stop uçabilmektedir. Yakıt Kapasitesi: 10.000 lb Bagaj Kapasitesi: 1,4 metreküp
Cessna 680 Citation Sovereign’nin standart konfigürasyonda teknik özellikleri	Koltuk Kapasitesi: 9+2 Tonaj: 14 ton Kabin Yüksekliği: 1,72 metre Kabin Genişliği: 1,67 metre Uzunluk: 19,37 metre Motor: Pratt&Whitney Motor Modeli: PW306C Hızı: 830 km/saat İrtifa: 47.000 feet Menzil: 5.273 km non stop uçabilmektedir. Yakıt Kapasitesi: 11.216 lb Bagaj Kapasitesi: 2.8 metreküp