Bien , aussi; pourquoi cet intérêt ? Je me suis assis et j’ai pensé, vrai ou faux, j’en ai conclu: tout est en rapport avec le voyage aérien et l’aviation, dans le passé il avait un romantisme. Les pilotes les chevaliers du ciel, les membres de la cabine des anges sans ailes. Ceux qui travaillent dans le secteur de l’aviation étaient les héros de leur famille et de leur quartier. Au début comme chaque chose qui est populaire , l’aviation et le voyage par avion est devenu ordinaire et habituel.

Dans quelques series de NewsPORT, “D’un endroit à l’autre” que j’ai commencé à écrire comme un feuilleton sera une période l’invité de la page “ Les tendances de l’aviation”. Parce qu’ en regardant les tendances, je pense qu’il est important de comprendre l’histoire. Bien entendu comme tout le monde qui sait par coeur ( en fait ce n’est pas tout à fait correct), je ne vais pas commencer à dire que “les frères Orville et Wilbur Wright ont volé la première fois à Kitty Hawk “. A la place de celà, l’origine de quelques expressions que nous utilions tous les jours, manutention et le contrôle de trafic aérien (ATC), je rechercherai ce jour et son avenir, j’examinerai et essayerai de transferer aux curieux.

Si vous avez attaché vos ceintures allons, appuyons sur le bouton démarrer de la machine à remonter le temps !

FORD TRİMOTOR

Voici une feuille de l’histoire du transport aérien. Il a fait écrire son nom en lettres d’or dans l’histoire de l’aviation civile mais peu de personne se souviennent de FORD Trimoteur, une marque mondiale qui fabrique des voitures, la preuve une fois qu’il avait fabriqué l’avion qui transportait vos grands-parents. Henry Ford, même sans l’être personnellement, un exemple à donner aux capitalistes avides et confiants au début du 20e siècle. Le célèbre modèlel T automobile qui avait pris place dans les activités de production, une défaite désastreuse et qui ferme avec multi millions de dolars de perte en ajoutant à son aventure de production de caoutchouc en Amazonie du Brésil de Ford ,qu’ on ne pouvait attendre qu’il n’aavait pas planté ses yeux au ciel .

Voici Ford en 1925, un jour Henry Ford achète avec tous les design Stout Metal Industrie d’avion qui appartenait au graphiste William B. Stout. Il passe en revue les avions inspirés des avions allemands Junkers de Stout et se met en action pour concevoir un modèle à trois moteurs. Ford Motors Company qui produit des moteurs pour différentes firmes qui produisent des voitures, tracteurs, camion et même des bateaux, cette fois , de l’étranger, à cette époque, numéro un en production des moteurs d’avion,de la firme Wright,achète des moteurs radiales à refroidissement à air. A cet époque,comme il n’y avait pas assez de science ou information sur l’aérodynamisme, parue à la suite d’une série d’essais et d’ erreurs de deux avions, sortit des bâtiments d’usine à la lumière du jour. Malgré que les avions n’avaient pas un design d’avant garde, pour les années 20, sont fabriqués avec les techniques considerées comme tout à fait modernes.

Ford commencera à parler partout en disant “ j’ai fabriqué l’avion le plus sure du monde”. Son corps composé de feuilles d’aluminium pressé dont des conduits on été ouverts, ces avions sont en effets robustes par rapport aux aux autres qui étaient faits sur un châssis en bois, de toile tendu couvert d’huile de banane. Mais ignorant l’aérodynamisme, émergeant des panel des designers, cet avion est une catastrophe de frottement d’air. Les feuilles d’aluminium ondulé génèrent le frottement d’air et l’avion travaill en dessous de sa performance de 20% à 30%, à cause de cette performance son surnom est “oie d’étain” ( “Tin Goose” ).

* Un étain se prépare en expédition d’oie (goose expedition) et le chargement de bagages, cargo et poste s’effectue.
* Ce que nous trouvons déjà petit et a été effacé de la scène de transport de voyageurs avec un poids au décollage de 88 tonnes, 170 passagers et 6 tonnes de capacité de charge de 6 tonnes, Boeing 727 et un Trimoteur Ford côte à côte.

Plus tard, dans certains modèles qui seront équipés de moteurs Pratt & Whitney, quelques fonctionnalités intéressantes et inhabituelles des premiers modèles continuent. Les indicateurs de température des moteurs sont montés sur le moteur et les pilotes très fréquemment doivent sortir leur tête de la fenêtre et de lire les indicateurs. Dans ces avions de cette époque, ne dépassant pas 250-300 km de vitesse et 1500-2000 m. d’altitude c’ est quelque chose qui peut se faire. Les trains d’atterrissage sont fixes, freins et ailes sont fondées sur la force musculaire et commandés par fil. L’ entreprise de Transcontinental Air Transport qui sera racheté par TWA, en 1929 de San Diego (Californie) à New York avec une capacité de passagers 12 personnes en volant la première fois mets cet appareil dans l’utilisation commerciale. Produites au total 199 moteurs de Ford Trimoteur sous le nom de C3,C3A,C4,C4A et C9 et 13 autres produits en version de cargo militaire et entre 1926 et 1933, 199 Ford Trimotor, servait les voyageurs dans 100 flottes des compagnies aériennes.

Le plus grand client , sans doute Pan American Airway System de Juan Trippe ou bien comme tout le monde sait avec sa dénomination c’était Pan Am.

Cependant le départ a été donné à la concurrence et les avions beaucoup plus vastes, beaucoup plus performants volant vers les cieux, la production du dernier modèle en 1933 de Ford Trimotor , discrédité , a été arrêté. Ford Trimotor, l’importance médiatique de la personnalité de Henry Ford et l’importance donné à l’annonce a réussi a être le flash continu. Principalement Charles Lindberh et Amélia Earhart en tête, plusieurs aviateurs ont volé dans un cockpit de Ford Trimotor et a posé aux objectifs. Le vainqueur polaire americain Amiral Richard Bryd, parti à la découverte d’Antarctique avec Ford Trimotor. Franklin Delano Roosevelt, a volé avec Ford Trimotor de longues périodes. Dans un sens on pourrait dire pour Ford Trimotor “le Premier Air Force One Etait Lui”.

Puis , il y a aussi, Ford Trimotor a pris part aux premiers tests de ravitailleurs dans l’histoire et lorsqu’il fournissait à un Lockheed Electra avec succès du carburant, la première fois dans le ravitaillement en vol des avions ravitailleurs les calendriers montraient 1937. Toutefois , lors de l’essai qui a duré longtemps, il était en panne sèche et il est tombé.