Votre expérience dans l’aviation de combien est basé sur le passé?

KEMAL ÜNLÜ: en 1977 dès que j’avais fini le lycée, j’avais commencé à travailler comme technicien en électricité à l’Aéroport Esenboğa à Ankara et d’une part j’ai étudié le génie électrique à l’Université de Gazi Ankara. J’ai travaillé à Esenboğa-Ankara, Antalya et par la suite à Istanbul Atatürk Havalimanı. Après avoir pris ma retraite, j’ai participé à la Famille TAV.

Vous avez eu l’opportunité de suivre de près le processus avant et après la construction du Nouveau Terminal de Vol Internationaux de l’Aéroport Atatürk Istanbul avec la méthode ‘ construit-exploite-transfert’. Quelles sont les incidences de ce processus sur le secteur de l’Aviation ?

KEMAL ÜNLÜ: La période la plus importante de ce processus, c’est la période où on a crée une conscience dans l’administration publique et discuté les avantages du modèle construit-exploite-transfert. Selon moi, cette période a duré 10 ans. TAV dans ce sens, en mettant en oeuvre les dynamiques interieures de l’Aviation Civile Turque, s’est transformé en secteur d’activité. C’est-à-dire TAV n’est pas seulement le leader de ce secteur, mais celui qui a crée le secteur. Cette réussite, sans faire dépenser aux administrations publiques, a assuré la modernisation de plusieurs aéroports. A l’Aéroport Istanbul Atatürk, avec le modèle de construit-exploite-transfert beaucoup de choses ont changé. En premier, la géographie du port a changé, après c’est devenu plus facile de surmonter les sujets difficiles à résoudre en face à l’administration. En ce moment à la place de mon bureau il y avait un secteur appelé “kargasekmez”,avec leur bâtiment dans un très mauvais état , c’était un taudis et un étranger entrant seul serait perdu. Selon les procédures, sans fardeau pour le public, la ferraille étant vendu, le secteur est libéré et pour que le travail commence on a livré àTAV la place nécessaire. Avant la démolition de Karasekmez lorsque vous verrez ses photos , vous comprenez son évolution d’une meilleure façon . Des organismes publics, jusqu’au sous-traitants, tout le monde a fait son travail avec beaucoup d’émotion.et un terminal de vols Internationaux, a été construit dont la Turquie est fier.

“Dans le monde, en termes de construction et de technologie il n’y a pas un aéroport complet. Tous les aéroports, afin de donner à son passager, à ses clients un service meilleur et confortable, il doit améliorer en permanence, renouveler. Parallèlement dans le secteur de l’aviation pour chaque aéroport ,il y a un besoin pour un accroissement durable de la capacité” “En voie de mondialisation, ‘l’aviation,’ comme technologies de l’information est devenu importante comme source de motivation. Aujourd’hui nous vivons une forte concurrence et tous les chemins aboutissant au passager, une approche s’est produite dont le centre est ‘le passager’. Nous aussi, en tant qu’équipe de TAV İstanbul, nous avons une approche du travail centrée à la satifaction du client.

Comment vous avez participé à TAV Airports. ?

KEMAL ÜNLÜ: Après ma retraite, j’avais l’intention de travailler dans le secteur privé.J’ai évalué les soumissions, et en 2004 pour travailler dans le projet d’Iran, j’ai décidé de participer TAV Airports. Je suis resté en Iran pour une durée de quatre mois. Mais pour des raisons connu, le projet d’Iran n’a pu continuer, et je suis retourné à Istanbul

Depuis 1978 où vous avez commencé dans le secteur d’aviation à nos jours, qu’est-ce qui a changé?

KEMAL ÜNLÜ: l’aviation’ en voie de mondialisation autant que les technologies d’information est devenu une force motrice importante. Depuis les années 1970 à nos jours, les besoins des passagers ont changé, fondé sur le confort, la vitesse et la sécurité. En Turquie aussi depuis ces années à nos jours une évolution dans l’aviation civile a été vécu et continue de faire l’expérience. De nos jours une forte concurrence règne, toutes les voies aboutissent au passager et une approche a eu lieu dont le passager forme le centre. Comme dans chaque secteur, la satisfaction du client passe en avant. C’est-à-dire, le passager est le maître du secteur. Les services dont le passager en sortant de sa maison jusqu’au point de destination les services dont il bénéficie, de nombreuses institutions et organisations sont produites par eux. A ce point, la charge de ce secteur n’est pas sur le dos d’une seule organisation. Lorsqu’on prend en considération Istanbul Atatürk Airport, les services commencent par les services municipaux, à l’entrée de l’aérogare, les policiers qui sont en services, les services municiapaux, le directeur financier d’honoraires et de comptabilité à vendre des billets à des tiers, les organisations de ‘handling’, l’approvisionnement en combustible à des organisations, organisations de restauration, services de la circulation aéienne fournie par DHMİ, les services de santé données au terminal ou pendant le vol. Les années 1980 qui commence le flux de commercialisation et de la libéralisation, le passager ou l’utiliseur de terminal a fait asseoir au milieu des événements.Car la seule source du secteur, avec l’argent qui sort de la poche du passager, les achats qu’il effetue et son intérêt.

Comme à l’époque ancienne, la période où les employés d’Etat disaient “ je n’ai pas les moyens, c’est tout ce que je peux’, est close. L’aéroport qui a un système complexe doit fonctionner comme sur des roulettes et doit rendre le meilleur service au passager. Le cible: la satisfaction du passager !

Comment définissez-vous les activités des Aéroports TAV?

KEMAL ÜNLÜ: On peut identifier comme, trop nombreux fournisseurs de services seront coordonnées sous la forme de ne jamais laisser place à l’erreur. La coordination d’un système dont tous les composants qui travaille sous le principe de rentabilité et la satisfaction du passagers. Par conséquent, il n’est pas possible d’expliquer cette tâche en décrivant seulement TAV Airports et leur filiales. Plusieurs organisations,institutions privé et publics veulent établir de solides et bonnes relations et exécuter. Tous les anneaux de la chaîne occupe une place importante dans la satisfaction du client, A part, TAV du point de vue opérationnel et académique dans le secteur de gestion d’Aéroport, dans le temps, allant même à l’avant et dans TAV, il ya une équipe qui applique et partage en élaborant l’information de pensée novatrice.

Du passée jusqu’à nos jours, dans les prochaines périodes , quel genre d’évolution devrait se faire concernant la satisfaction du client?

KEMAL ÜNLÜ: Du point de vue législation et liitérature, du point de vue durée des tâches des années 70 jusqu’à 2009 beaucoup de chemin a été effectué. Les institutions publics, tout les fournisseurs de service et les sous-traitants, basée sur la clientèlesont arrivés à un place très importante.Mais pour rivaliser avec le monde, nous avons besoin d’avancer afin de développer davantage. Dans les aéroports la définition de l’ autorité doit être reconstruit.et pendant ceci il faudrait prendre le passager au centre. Cet sera une grande impulsion au développement de notre aviation.Une nouvelle planification devra être faite.

Comment est le rythm quotidien à Istanbul d’Atatürk Airport ?

KEMAL ÜNLÜ: En termes de trafic aérien, 18,5 heures va intense, il reste 5,5 heures une tranche plus agréable qui reste. Dans la journée il y a des vagues de départ et d’arrivée. En conclusion, à Istanbul Atatürk Airport la vie ne s’arrête jamais 24 heures. Là où l’homme se trouve, il ya absolument nécessaire de faire: le nettoyage des toilettes, les services de santé et de restauration, beaucoup d’éléments de travail. Ils exigent un suivi continu de l’équipe TAV Istanbul. Pendant notre présence de 24 heures contient aussi les surprises;n’importe quel heure de la journée, d’où viendra une réclamation ou plainte ou sautes d’humeur, toujours nous ne savons pas d’avance. Mais, en tenant compte de leur probabilité, nous sommes prêts à les résoudre.

Le comportement proactif est très importante soit-il ?

KEMAL ÜNLÜ: La gestion du terminal commence là où s’arrêtent les services municipaux, continue jusqu’à ce que l’avion entre en contact avec la tour de conntrôle. Tous d’avance sont attachés à des procédures et des processus. A chaque point nous avons des plans, Prendre des dispositions en prévoyant les problèmes que nous allons rencontrer se fait partie de nos tâches. Par exemple, aujourd’hui en raison des projets de développement réalisés, nous avons fermé trois ponts et quatre portes de sortie dans le terminal des lignes intérieurs. Nous avons réorganisé la distribution des ponts et la porte de sortie pour que les passagers n’éprouvent pas de difficultés. Sans changement dans la circulation, nous utilisons plus efficacement nos ressources et nous continuons à donner nos services sans exception. C’est-à dire, en vivant le temps planifié, tu es obligé de planifier le processus que tu as devant.

Quelles sont les particularités importantes qui distingue l’Aéroport Atatürk d’Istanbul ?

KEMAL ÜNLÜ: L’Aéroport Atatürk Istanbul est le point de départ de l’aviation civile turque, le leader. Si nous allons parler sur l’Aviation Civile, d’abord nous devons parler sur l’Aéroport Atatürk Istanbul. Par rapport au profil des passagers des autres aéroports de Turquie, le profil des passagers de l’Aéroport Atatürk Istanbul, où passent plus de personnes de nombreuses nations, multilingues,multiculturel et plus compliqué. Durant 24 heures, nous devons répondre aux attentes des personnes de cultures différentes, De plus l’Aéroport Istanbul Atatürk, parmi les aéroports à plus forte croissance en Europe. Parallèlement au potentiel d’Istanbul, dans les années à venir, la vitesse de ce développement va continuer. Aujourd’hui, en Europe, si nous prenons en considération les métropoles comme Londres et Paris, au-dessus de 100 millions par année de nombre de passagers se présentent en face de nous. Toutefois, le nombre de passagers à Istanbul autour de 30 millions. Mais le potentiel d’Istanbul est bien plus. Dans les jours passés Urban Age Secrétaire Général a fait une déclaration.” En Europe, il y a en réalité deux métropoles l’un Londres et l’autre Istanbul. Berlin a perdu cette chance parce que, les deux Berlin se sont joints, dans le sens commerciale et économique ne pouvait pas rester en phase avec les prévisions de croissance.De plus la personne qui faisait cette déclaration, est un Berlinois ! Par conséquent, la demande future des passagers et du transport aérien devrait être prêt à améliorer et changer en permanence

Concernant la présentation de l’Aéroport Atatürk Istanbul faites-vous une alliance?

KEMAL ÜNLÜ: Istanbul et l’Aéroport Atatürk Istanbul en particulier devra être présenté plus dans les pays de l’Extrême Orient et Asie du Sud-Est . Ces prochains jours, dans ce sens avec Turkish Airlines THY nous serons en alliance. A côté de celà, nous le groupe TAV,non seulement à Istanbul mais Ankara, Izmir,Alanya et à l’étranger pour la présentation d’autres aéroports que nous exploitons, nous participons aux foires dans différentes endroits du monde. La publicité, le tourisme, les transports par tous les organismes public en coopération avec le secteur privé sont en situation d’exécution. Il s’agit d’un très grand potentiel et nous devrons le valoriser d’une meilleure façon.

Pourriez-vous donner des informations sur les points de vol et le nombre de voyageurs ?

KEMAL ÜNLÜ: Selon août 2009, uniquement pour les avions civiles le nombre des destinations de l’Aéroport d’Atatürk a atteint 210. Il ya au-delà de 55 vol par mois pour 131 destinations. Le nombre de passagers pour 2008 a été réalisé de28 millions 533. Quand on regarde le nombre de passagers pour 2009, nous voyons en général une baisse en rapport avec la situation économique vécu dans le monde. Turkish Airlines étant membre à Star-Alliance et en augmentant le nombre d’avions dans sa flotte ,le nombre de passagers transits dans la période janvier-août 2009 par rapport à la même période a augmenté de 34 pourcent. Dans cette période le total des passagers des lignes nationales a baissé de 4 pourcent, le total des passagers des lignes internationales a augmenté de 5 pourcent.

Comment évaluez-vous les besoins dans l’intention d’élargir l’Aéroport Atatürk Istanbul ?

KEMAL ÜNLÜ: Dans le monde il n’y a pas un aéroport completé en termes de construction et d’infrastructure technologique. Les aéroports continuellement doivent élaborer et renouveller. Parallèlement, dans le secteur d’aviaiton, comme tout aéroport Istanbul Atatürk Airport a besoin d’un accroissement durable de la capacité. Car le nombre d’aéronefs requis ainsi que le nombre de passagers enregistre chaque année une augmentation significative. Dans ce sens, côté aérogare nous ne vivons pas d’ennuis , mais dans les opérations du côté air , tels que les configurations des pistes, ainsi que voies taks rapides de sortie liées aux pistes, le nombre de pistes, le nombre de tabliers de stationnement des avions, des goulets d’étranglements sont observés. Des études approfondies côté air sont nécessaires afin de surmonter les goulets d’étranglements emmenés. Dans les années passées à la Direction Générale de DHMI, à deux reprises à l’Organisation de ‘Euro Control’, des études de détermination et d’évaluation de capacité ont été faites. En conclusion de ces études, les projets qui devront être effectués sont déterminés. Le secteur de l’aviation est la source alimentaire des 37 secteurs et aggrandit continuellement, dans ce sens l’importance de l’espace aérien d’Istanbul augmente chaque jour qui passe. Aujourd’hui nos ressources de trafic d’air reste en face de nous comme un partimoine national qui devra être utilisé très bien. Le respect à cette ressource et son optimisation est obligatoire.

Pouvez-vous parler de la portée des projets ?

KEMAL ÜNLÜ: Il ya un projet d’aggrandissement et un projet de développement de l’Aéroport Atatürk Istanbul. Dans le projet d’aggrandissement, nous mettons des portes de sorties supplémentaires et des ponts au terminal des lignes nationaux. Après l’année 2003, il ya eu des développements radicaux dans le transport intérieur. Le nombre de destinations en augmentant a atteint 36. De cette façon, on a planifié d’augmenter à 15, les 9 ponts existants. De plus , au terminal des lignes internationales aussi on ajoute 3 ponts et pour l’utilisation des avions parqués plus loin, quatre ‘ bus gate’. En plus, dans les lignes internationaux, on crée des nouveaux CIP lounge, café, bar, restaurant et des aires de duty free. En résumé, aux lignes internationales, nous faisons une construction avec une surface assise de 6 mille 600 metrecarrés, composée d’étage de service, de départ, d’ arrivée, et étage suspendu. Nous agrandissons le VIP et Airport Hôtel. Nous ciblons l’accomplissement en fin 2009 de ces études qui sont dirigées par TAV Construction. Entre temps, nous avons mis en service en juillet avec une capacité de 1250 véhicules un parking ouvert en supplément au parking existant qui a une capacité de 7076 véhicules. Dans le projet de développement se trouve, en raison de la durée de vie et qui devra être renouvellé, le pont de passagers, l’escalier roulant, les systèmes de climatisation, l’équipement de sécurité , des opérations de renouvellement d’un grand nombre de systèmes et d’équipements.

Combien de personnes sont munies d’un badge officiel à l’Aéroport Atatürk Istanbul ?

KEMAL ÜNLÜ: Il ya proche de 500 badges officiels pris par des institutions, organisations et entités. Le nombre de personnes qui travaillent dans ces organisations est au-dessus de 30 mille. Les études effectuées montrent que l’Aéroport Atatürk Istanbul, alimente 37 proche secteurs. Ceci est normal, puisque le matin les quatre olives que les touristes entrant dans notre pays mangent influence les producteurs sur la ligne de Kuşadası à Edremit.

Après cinq ans, dans quel genre d’endroit voudrez-vous voir l’Aéroport Atatürk Istanbul ?

KEMAL ÜNLÜ: Après cinq ans, je souhaite un aéroport mise en service, en optimisant les ressources du trafic aérien ainsi que toutes les ressources nationales dans le secteur qui seront utilisés pour le bénéfice du pays, avec tous ses composants fondés sur la satisfaction du client, l’assouplissement des opérations de passagers et de la voie aérienne. Pour la réalisation de ceci, en tant que la Famille de TAV , nous allons travailler de notre pleine pouvoir.