NURAY ÇANKAYA GÜLER-Coordinateur de Design Architectural TAV
MEHMET ALÝ TÜRKEL -Directeur de Construction de Projet de Bâtiment Annexe
La continuité de la croissance et développement , à l’Aéroport d’Atatürk
Comme il convient à un métropole européenne, l’Aéroport d’Istanbul Atatürk Airport (AHL), continue à l’intérieur de son géant son projet d’expansion et de croissance côté air et terre.
L’objectif : “Atteindre le plus haut niveau de performance et de qualité pour réaliser la plus forte productivité”.En rapport avec le sujet, nous sommes entretenus avec Kemal Ünlü, Directeur Général du TAV; Ebru Kantaþý, Directeur d’Auteur de Projet du Terminal AHL des vols Internationales; Mehmet Ali Türkel, Directeur Construction TAV de Projet de Bâtiment Annexe et Nuray Çankaya Güler, Coordinateur de Design Architectural.
Dans le monde , il ne se trouve pas un aéroport complétement achevé du point de vue travaux d’infrastructure technologique. Les aéroports exposent une structure qui s’améliore et qui changent continuellement selon le besoin des passagers et des associations des compagnies aériennes. Parmi les métropoles du monde l’un des aéroports les plus fréquentés au monde Istanbul Atatürk (AHL) la continuité de sa croissance et son développement est assuré par des projets différents mis en oeuvre.
AHL, à l’an 2000 sa gestion étant pris par TAV Airport, en 2004 a eu des travaux d’aggrandissement sous le nom de “augmentation de 30% d’exploiration”. Plus tard, on a réalisé l’élaboration de nombreux systèmes et le renouvellement de l ’équipement au sens technologique. La croissance du secteur d’aviation en Turquie, le développement de THY, augmentation du nombre de flotte, l’intérêt croissant à Istanbul de différentes compagnies aériennes, tous les systèmes de bagages ont été mis à jour en 2006 et 2008 en raison de l’augmentation du nombre de passagers transit- transfert. En passant de 2009 à 2010 des mis à jour à nouveau ont été effectués. Les projets concernant l’utilisation optimale de la capacité de l’espace aérien disponible de AHL continuent et les travaux du bâtiment annexe en vue de satisfaire les passagers sont en cours d’achèvement.
PROJET SMART ET LES PROJETS QUÝ CONTINUENT COTE AIR
AHL aura besoin d’une augmentation durable de la capacité afin de faire face au nombre de passagers dans l’avenir ou à autant de passagers des métropoles aéroports en europe.Les observations pertinentes que nous avons reçus du Direceur Général du TAV Istanbul, prévoit qu’il n’y aura pas de problème de capacité de longues années encore concernant les aérogares de AHL. Mais des goulets d’étranglement tels que, les opérations du côté air, les configurations de piste, les compensations d’effondrement rapide lié à la piste, le nombre de pistes, le nombre de zone de trafic aérien attirent l’attention. “ Le terrain où se trouve AHL restant dans la ville, une construction de nouvelle piste n’étant pas autorisé aux alentours et pour franchir ce goulet d’étranglement, on aura besoin des travaux radicaux. Durant les années écoulées,à la Direction Générale de DHMI on a effectué à deux reprises des travaux d’évaluation et d’identification, pour l’organisme de Euro Control et les travaux dans ce sens continuent à DHMI à l’heure actuelle. Le “Projet Smart” qui entrera en circuit dans un proche avenir envisageant la gestion unique et central de tout le trafic aérien de la Turquie et un projet important pour l’optimisation et la modernisation des ressources du trafic aérien de la Turquie.La nouvelle application en fin 2010 l’espace aérien de la Turquie, devra être géré du centre de trafic aérien qui se trouve à Ankara,
Mais ce développement, n’est pas suffisant pour résoudre les problèmes qui se trouvent à AHL. Nous devons continuer tous les ans les travaux de développement du côté air. Les projets avec Euro Control déterminés par DHMI qui prennent vie avec le temps, nous sommes prêts à agir en pleine coopération”.
L’espace aérien de l’Aéroport d’Atatürk devrait être utilisé très bien et être considérée comme une richesse nationale et avec tous ses composants doit être géré selon les principes de la productivité au niveau le plus élevé
Kemal ÜNLÜ
Directeur Général TAV Istanbul
À AHL, à certains heures pour répondre au besoin de trafic régulièrement et l’infrastructure de l’aérogare ou bien afin d’utiliser les ressources du trafic aérien de manière optimum , une application slot continue depuis 1993. La capacité de planification slot déclaré pour capacité d’avion pour une heure est déterminé comme 40. Considérant que, quand on regarde les graphiques du trafic réalisés , il est possible de voir les jours ou les heures, où l’on voit passer 60 avions par heure. D’autre part dépendant des conditions météorologiques l’orientation de l’utilisation des pistes montrent des changements. Par conséquent, à ce point une très bonne planification est nécessaire. Toutes les compagnies aériennes, entreprises de manutention se trouvant à une plateforme commune , partageant leur connaissance d’une façon transparente, pour garantir un consensus pour l’utilisation optimum des ressources du trafic aérien le projet de
CDM (Collaborative Decision Making) signifiant “prise de décision commune”, la suggestion et conseil de l’Euro Control, la coopération se poursuit avec DHMI et TAV.
Kemal Ünlü dit: “l’espace aérien de AHL devra être utilisé très bien et considérée comme une richesse nationale” et poursuit: “ En cas de congestion, ceux qui attendent dans l’air, ceux qui attendent au sol, afin d’effectuer les opérations de transport sacrifient de nombreuses ressources financières. A ce moment, tous les organisations de la mission au milieu du secteur
se réunissant sur un plate forme commun devront planifier à nouveau ces ressources d’infrastructure, devront trouver un moyen d’utiliser le moyen le plus efficace. Dans ce sens, les parties prenantes dans tous les secteurs, trouver un moyen d’optimiser les ressources du trafic aérien de la Turquie, doit également ouvrir la voie à une croissance durable. Pour celà, il est néccesaire de réévaluer soit les infrastructures, soit la documentation, soit les procédures”.
“ La caractéristique la plus importante de l’Aérogare des Vols Internationaux est la grande fléxibilité de la conception modulaire. En cas de besoin, il est toujours possible d’aggrandir le projet et le bâtiment par diverses options possibles”.
Ebru KANTAÞI
Directeur d’Auteur de Projet du Terminal AHL
L’immeuble qui progresse vers le haut sans bruit de marteau !
Le bâtiment annexe qui a une superficie total de 18 mille 770 metrecarrés, se divise en deux, le côté air où la circulation des passagers devra être réalisé et le côté terre où se trouveront de nombreuses offices de gestion du Groupe TAV. On est entrain de cibler l’augmentation du confort des passagers en ajoutant trois ponts de voyageurs encore à l’Aérogare des Vols Internationaux. Sur la surface restante de 5 mille 600 metrecarrés, on installera différentes unités de gestion au sein du TAV. De plus, on ajoutera 45 chambres d’hôtel encore à Airport Hotel et on preparera sur un secteur de 1.100 metrecarrés une nouvelle zone VIP. En plus il y aura un parking ouvert d’une capacité de 1.250 véhicules. Au Vols Nationaux ,on rénovera neuf ponts. Pendant ces rénovations afin d’augmenter le confort des passagers, trois ponts seront construits encore.De cette façon, le transport des passagers entre l’avion et l’aérogare sera détendu.
Le coordinateur de Design Architectural Nuray Çankaya Güler, explique les arrangements dans la section Bureau concernant la famille TAV comme suit: “ Il y aura approximativement 15 salles de réunion, au rez-de-chaussée que nous appelons ‘notre étage de service’. Au point de commissure entre le bâtiment existant et le bâtiment annexe, on est entrain de construire un caféteria pour le personnel avec une vue sur l’air de trafic”.
Au sujet des particularités du bâtiment et la compréhension de l’environnement, Le Directeur de Projet Mehmet Ali Türkel, donne les informations suivantes: “Nous ne sommes plus une organisation qui construit rapidement et complète avant de planifier ses investissements mais en même temps plus sensible à l’environnement, nous produisons des structures plus ergonomiques.
En effet, nous continuons nos travaux afin de les inclure au processus de certification ‘ construire vert’. Notre objectif dans les processus de construction, réduire les rejets de dioxyde de carbone, éliminer les nuisances sonores. Au projet de bâtiment annexe, nous nous efforçons de terminer la construction sans le bruit des marteaux.Nous veillons à la sensibilisation environnementale dans les zones de construction, si possible de se procurer tous les elements de construction prêt à l’assemblage. De cette manière dans le chantier nous faisons travailler moins de manoeuvre afin de minimiser les risques de la sécurité du travail”.
Le projet d’expansion a été approuvé en fevrier 2009. Selon les exigeances du contrat, le ciblage sera de terminer le batiment annexe en décembre 2009
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